O Volkswagen Tera começará a ser produzido em série em 2 de abril. Quer dizer que ele começará a ser vendido dali a cerca de um mês e meio. O SUV compacto de entrada da VW tem características que colocam-no acima do Polo, porque é quase tão equipado quanto um Nivus. Isso suscita a dúvida: vale esperar o lançamento do Tera em vez de comprar um Nivus agora?
O Nivus foi lançado no Brasil em 2020 e conseguiu se diferenciar em meio aos outros SUVs compactos pela carroceria no estilo cupê. É um pouco menor e bem mais baixo que o T-Cross, mas tem porta-malas de 415 litros, uma boa capacidade.
Contudo, como o Nivus tem tem uma lista de equipamentos de série bem recheada, com direito a piloto automático adaptativo, frenagem de emergência e ar digital de série em todas as versões, não é barato: a versão Comfortline parte dos R$ 143.490. Já o Highline, com quadro de instrumentos digital maior (10,25″ contra 8″), chave presencial e rodas aro 17″, custa R$ 160.790.
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Mas o Volkswagen Tera High será equipado com tudo isso e será mais barato. Espere preço inicial ao redor dos R$ 138.000 na versão mais completa, que ainda terá pacote opcional com monitor de pontos cegos e assistente de faixa e também o pacote visual Outfit. Com todos os itens, seu preço ultrapassará discretamente os R$ 143.490 do Nivus Comfortline.
Informações exatas das dimensões e capacidades do Volkswagen Tera ainda não foram divulgadas, mas seu entre-eixos será exatamente o mesmo do Polo e do Nivus: 2,57 m. Seu comprimento total, porém, ficará ao redor dos 4,10 m, sendo substancialmente menor que o Nivus (4,26 m) e essa diferença influencia diretamente na capacidade do porta-malas do Tera, que poderá ficar ao redor dos 380 litros.
–(Fernando Pires/Quatro Rodas)
A versão topo de linha, Tera High, ainda terá bancos revestidos de vinil, uma grande área com revestimento macio nas portas dianteiras (inclusive na comparação com o Nivus), partes de tecido no painel, a mesma central multimídia VW Play Connect (com 10″) que estreou no Nivus reestilizado, faróis com acendimento automático e sensor de chuva, além de base de carregamento sem fio para smartphone.
Painel do VW Tera High Outfit 2026 (Fernando Pires/Quatro Rodas)
Uma falta que pode ser notada é das saídas de ar-condicionado traseiras, o que o Nivus tem. O SUV cupê também tem bancos dianteiros com encosto de cabeça ajustável, enquanto no Tera são inteiriços – assim como no Polo. O espaço traseiro dos três carros é muito equivalente.
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Painel do VW Nivus Highline 2025 (Fernando Pires/Quatro Rodas)
Outro ponto de diferenciação está nos motores. Os Volkswagen Tera usam a versão do motor 1.0 TSI com 116 cv e 16,8 kgfm com o câmbio automático de seis marchas – mas haverá uma versão mais simples com motor TSI e câmbio manual de cinco marchas. O Nivus, por sua vez, usa o 1.0 TSI com 128 cv e 20,4 kgfm, sempre com uma versão do câmbio automático de seis marchas que suporta mais torque. Ambos têm freios a disco nas quatro rodas.
Porta-malas do VW Nivus Highline Outfit 2025 (Fernando Pires/Quatro Rodas) Porta-malas do VW Tera High Outfit 2026 (Fernando Pires/Quatro Rodas)
A diferença de potência e torque não é tão expressiva, mas impactará o desempenho. A tendência é que o VW Nivus seja mais rápido e o Tera, mais econômico. É uma questão de prioridades.
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Pontos positivos do Volkswagen Tera High:
Será mais barato que o Nivus
Motor mais econômico
Design mais atual
Acabamento com aspecto melhor
Pontos positivos do Volkswagen Nivus Highline:
Motor mais potente
Saída de ar-condicionado traseira
Tem barras de led interligando os faróis e as lanternas
Maior capacidade do porta-malas
Tera será o SUV mais vendido da Volkswagen
–(Fernando Pires/Quatro Rodas)
A comparação foi apenas entre as versões mais caras dos Tera e Nivus, mas o novo SUV compacto terá uma gama de versões enorme, equivalente à do Polo. Isso ajudará a concorrer com hatches compactos topo de linha e também com os SUVs compactos mais baratos.
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A gama começará pelo Tera 1.0 MPI com motor 1.0 aspirado com modestos 84 cv. Esta será a versão mais barata, com preço que poderá passar pouco dos R$ 100.000 para reforçar uma rivalidade com o Citroën Basalt Feel 1.0.
VW Tera High (Fernando Pires/Quatro Rodas)
Logo em seguida, estará o Tera TSI, com o motor 1.0 turbo de 116 cv combinado com o câmbio manual de cinco marchas. Tomando como referência os preços do Polo, esta versão custará ao redor dos R$ 115.000. Seu principal rival será o Kardian 1.0 turbo manual.
A linha segue com o Tera Comfort, com motor 1.0 turbo de 116 cv e câmbio automático de seis marchas, que terá rodas aro 16″ de série e rodas aro 17″ opcionais, além do quadro de instrumentos digital de 8″. Seu preço ficará ao redor dos R$ 125.000. Nesta faixa, concorre com o Fiat Pulse Audace 1.0 turbo CVT.
2/50 Versão High com pacote Outfit é a mais completa do Tera (Fernando Pires/Quatro Rodas)
3/50 Cor prata lunar volta ao catálogo da Volks após alguns anos (Fernando Pires/Quatro Rodas)
4/50 Vista lateral mostra como o Tera dispensou os fortes vincos cortando a lateral (Fernando Pires/Quatro Rodas)
5/50(Fernando Pires/Quatro Rodas)
6/50 Traseira tem pouca relação com outros carros da Volkswagen (Fernando Pires/Quatro Rodas)
7/50 Sensor de estacionamento fica na grade dianteira (Fernando Pires/Quatro Rodas)
8/50 Refletores laterais dão a impressão de que a traseira é alta (Fernando Pires/Quatro Rodas)
9/50(Fernando Pires/Quatro Rodas)
10/50 A barra que interliga as lanternas não é iluminada, só tem uns vincos (Fernando Pires/Quatro Rodas)
11/50 Iluminação fica vertical ao pisar no freio (Fernando Pires/Quatro Rodas)
12/50 Lanternas com luzes de posição acesas: seta e ré não são de leds (Fernando Pires/Quatro Rodas)
13/50 Tomadas de ar laterais do Tera são funcionais (Fernando Pires/Quatro Rodas)
14/50 Faróis full led são de série (Fernando Pires/Quatro Rodas)
15/50(Fernando Pires/Quatro Rodas)
16/50 Teto tem relevos, é completamente diferente do Polo e do Nivus (Fernando Pires/Quatro Rodas)
17/50 Rodas aro 17 diamantadas e com fundo preto (Fernando Pires/Quatro Rodas)
18/50 Volante, quadro de instrumentos digital e controle do ar-condicionado são bem conhecidos (Fernando Pires/Quatro Rodas)
19/50 Painel tem textura exclusiva (Fernando Pires/Quatro Rodas)
20/50 Quadro de instrumentos digital de 10,25″ (Fernando Pires/Quatro Rodas)
21/50 Controles dos assistentes de segurança opcionais (Fernando Pires/Quatro Rodas)
22/50 Central VW Play Connect é a mesma do Nivus 2025 (Fernando Pires/Quatro Rodas)
23/50 Ar-condicionado automático digital de uma zona (Fernando Pires/Quatro Rodas)
24/50 Espaço dianteiro do Volkswagen Tera (Fernando Pires/Quatro Rodas)
25/50 Espaço traseiro é equivalente ao de um Polo e só há bolso de celular atrás do encosto dianteiro (Fernando Pires/Quatro Rodas)
26/50(Fernando Pires/Quatro Rodas)
27/50 Encosto dos bancos dianteiros são inteiriços, como no Up! e no Polo (Fernando Pires/Quatro Rodas)
28/50 USBs dianteiros ficam ao lado do câmbio (Fernando Pires/Quatro Rodas)
29/50 Porta-copos pode ser configurado de acordo com a necessidade do cliente (Fernando Pires/Quatro Rodas)
30/50 Há espaço para dois celulares, mas apenas um lado tem carregamento sem fio (Fernando Pires/Quatro Rodas)
31/50 Capacidade não foi divulgada, mas é menor que os 415 l do Nivus (Fernando Pires/Quatro Rodas)
32/50 O “TT” na numeração de chassi é de “Tera Taubaté” (Fernando Pires/Quatro Rodas)
33/50 Alavanca de câmbio é a mesma do T-Cross (Fernando Pires/Quatro Rodas)
34/50 Apoio de braço é ajustável, mas fica preso ao banco do motorista (Fernando Pires/Quatro Rodas)
35/50(Fernando Pires/Quatro Rodas)
36/50 Detalhe da textura dos plásticos da carroceria (Fernando Pires/Quatro Rodas)
37/50 Outro easter egg dentro do porta-malas do Tera (Fernando Pires/Quatro Rodas)
38/50 Há duas portas USB-C atrás, com batimentos cardíacos estilizados logo abaixo (Fernando Pires/Quatro Rodas)
39/50 Estepe é de uso temporário (Fernando Pires/Quatro Rodas)
40/50(Fernando Pires/Quatro Rodas)
41/50(Fernando Pires/Quatro Rodas)
42/50 Motor 170 TSI tem 116 cv e 16,8 kgfm de torque (Fernando Pires/Quatro Rodas)
43/50 Capacidade não foi divulgada, mas é menor que os 415 l do Nivus (Fernando Pires/Quatro Rodas)
44/50 Silhueta do Fusca, do Gol e do Tera é estilizada no vidro traseiro (Fernando Pires/Quatro Rodas)
45/50 Detalhe mostra o prolongamento entre o chassi e o topo do para-lamas (Fernando Pires/Quatro Rodas)
46/50 Porta-malas da versão High (Fernando Pires/Quatro Rodas)
47/50 Retrovisor é exclusivo, com área maior para o repetidor de seta (Fernando Pires/Quatro Rodas)
48/50(Fernando Pires/Quatro Rodas)
49/50 Base do para-choque traseiro tem elemento preto brilhante (Fernando Pires/Quatro Rodas)
Por fim, o Tera High terá a mesma mecânica, lista de equipamentos de série recheada pelos itens de segurança extras e preço ao redor dos R$ 138.000, alinhado ao preço de tabela das versões mais caras dos Renault Kardian e Fiat Pulse.
